上海浦东机场卫星厅9月16日正式开航，五大亮点抢先看

文/金羊网记者 何晶

图/上海市交通委提供

今天，上海市政府新闻办举行新闻发布会，会上透露：浦东三期扩建工程中的核心工程，即全球最大的单体卫星厅、全球首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场捷运系统，将于9月16日正式启用，将进一步提升上海航空枢纽的服务能力和水平。

浦东机场三期扩建工程建成后，浦东机场运行服务品质将有哪些提升？上海市民的出行将有哪些变化？

亮点一：全球最大单体远距离卫星厅

卫星厅位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧，由两座相连的S1和S2组成，呈工字型，提供出发候机、到达及中转服务。西侧的T1与S1共同运行，年旅客吞吐量保障能力3680万人次，服务东上航、天合联盟。

东侧的T2与S2共同运行，年旅客吞吐量保障能力4320万人次，服务国航、南航、星空联盟、寰宇一家等。

卫星厅的基本流程为国内混流、国际分流，采用国际到达层在下、国内混流层居中、国际出发层在上的格局。

亮点二：坐“地铁”进出卫星厅

旅客通过捷运系统往返航站楼与卫星厅，捷运系统分为东西两线，每条线路都是双线运行模式，适应突发情况下的不间断运行。

捷运系统是全球机场首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式，列车车厢采用目前载客量最大的A型车，4节编组，国内和国际、港澳台车厢各两节，每节车厢可容纳200名携带手提行李的旅客，列车最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。

亮点三：枢纽运营更为高效便捷

卫星厅新增90个登机桥位，航班靠桥率将从50％提高到90％以上，其中环绕中央核心区有35座三层可转换登机桥，同一架靠桥飞机在原地可完成国际、国内航班切换；

S1卫星厅的中央中转大厅集中设置了国际转国内、国际转国际、国内转国际3种中转流程，国内转国内可在国内混流层同层中转，将极大缩短航班最短衔接时间，为航空公司推出更多中转产品提供了便利。

卫星厅启用后，航空公司在浦东机场的通程航班运行将更为顺畅。与卫星厅配套建设的飞行区下穿通道，实现了飞机滑行与车辆行驶的立体分层通行，实现了航站楼与卫星厅之间的高效行李运输。

亮点四：在卫星厅可解锁更多候机新姿势

卫星厅连绵起伏的大屋顶、总长6公里的通透玻璃幕墙，为旅客带来空侧无障碍大视野视觉体验的，要归功于3.5万吨的钢结构，因此它也被授予行业内最高荣誉“中国建筑工程钢结构金奖”。

步入卫星厅，S1延续了T1的蓝色系，S2延续了T2的黄色系，让旅客感受到来自同一屋檐下的服务。相比T1、T2，卫星厅的座椅设置也非常多样化，除了常规座椅外，还在不同区域设置了网吧座椅、三角围合座椅、沙发座椅等功能性座椅。

候机区域还设置了充电上网专区，且特别配备了无线充电装置。

卫星厅中心商业区聚集了营业面积超过2.8万平方米的159家商户（其中，商业店铺100家、餐饮店铺55家、金融网点4家），免税店面积近1万平方米，餐饮实行同城同质同价，有85％以上的餐饮购物品牌与现有航站楼有所不同。

亮点五：卫星厅还是个“绿巨人”

对标世界级枢纽机场绿色航站楼设计，卫星厅通过使用变频空调箱、取消空调交换器直接供冷、过渡季节自然通风、地面以下直供水等多种节能技术手段运用，预测年节约用电量可达1435万度，节省电费2920万元。卫星厅厕所及绿化浇水采用围场河雨水回用技术，可以实现年节水21.6万吨。

卫星厅投运后，可减少地面保障车辆运输频次和行驶距离，预测全年减少航空公司保障车辆柴油消耗量1623吨，节省油费约800万元；通过登机桥给飞机供电方式每年可以减少飞机航油消耗量3.9万吨，节省油费约2.2亿元，每年减少二氧化碳排放11.5万吨。

据透露，目前浦东机场三期扩建主体工程各类设施、设备、系统已完成最终调试，进入运行状态；机场、海关、边检、航空公司等运营保障单位工作人员已完成培训，全部就位。各项演练结果显示，浦东机场卫星厅各项系统运稳定，设备设施运行正常，服务流程便捷顺畅，将以良好的运行状态迎接9月16日开航。