文/羊城晚报全媒体记者 许敏 实习生 邓颂妤
图/中国航天科技集团
2026年7月10日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场升空后，其一子级在南部海域被一张巨型大网稳稳“兜”住。这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次实现海上网系回收。
在这场历史性突破的背后，中国航天没有参照国外的“垂直着陆”或“机械臂夹取”，走出了一条独具特色的“网系回收”路线。从画出第一张塔架图纸的中交第四航务工程勘察设计院有限公司（以下简称“中交四航院”），到改建海上回收平台“领航者”号的中船广船国际，这套世界瞩目的“中国方案”上，深深烙印着“广东设计”与“广东制造”的硬核实力。
凌晨3时破解超限难题
“在海上回收火箭，远比在陆地上复杂。”中交四航院副总工程师、网系回收系统钢结构研究设计负责人张立平说。
火箭回收塔架高达60多米、宽50多米。在5级海况下，三四米高的海浪冲击船体，塔架要承受极大的加速度。项目初期，设定的三向加速度指标都是0.9g（g即地球表面的重力加速度）。“我们在陆地上做项目，一般只有0.1g，极少数地区能达到0.4g，0.9g相当于超强震级别，这对结构计算是巨大的挑战。”张立平解释。
更难的是“限重”与“让位”。海上平台承载能力有限，塔架总重有限制要求；同时，考虑各种空间限制后，塔架结构布置受到很大制约。
2024年10月30日，张立平带着团队再次北上。在北京一家酒店的地下室里，他们为11月3日的方案评审做最后冲刺。经过反复试算，结构强度、变形指标均超限。“如果硬加大截面、加厚钢板，重量就会超标，根本行不通”。
11月1日深夜，压力到了临界点。“实在扛不住了，我跟同事说，我在桌子上先趴一会儿，小憩几分钟。”大约五六分钟后，一个方案从张立平的脑海里蹦了出来：“我猛地起来，说试一下这个方案：在塔架顶部张拉拉索，避开箭体的晃动范围，拉到船上。”他们立刻在计算模型里输入新方案，结果显示，强度和变形指标得到极大改善，全部达标。
这个诞生于凌晨3时的“斜拉索”方案，不仅解决了超限难题，还成为了全球首创的索撑巨型钢框架结构体系的核心巧思。
全新理念算出最优解
为什么不借鉴国外成熟的垂直着陆技术？张立平算了一笔账：国外火箭回收需要自带沉重的着陆腿，或者对降落精度要求极高。而中国航天专家提出的“网系回收”相当于给火箭准备了一个巨大的“网兜”，容错率更高。“火箭不需要带一两吨重的着陆腿，减掉的重量可以用来增加载荷或燃料。同时，降落位置、方向、速度的容差更大，可靠度更高。”张立平说。
技术上的自信，来自设计团队的综合实力。中交四航院是一家综合性大院，海洋工程和钢结构正是其强项。面对这个融合了机械、海洋、钢结构等专业的跨界项目，中交四航院迅速组建了一支平均年龄35岁的核心团队，并联合国内顶尖科研院所进行试验论证。
在随后的半年多里，团队在广州日夜奋战，每天工作到深夜，将图纸细化为施工图。通过水动力实验和专家论证，加速度指标得到进一步优化，硬是把塔架重量控制在了容许范围以内，让“广东设计”的图纸具备了落地的可能。
“广东制造”托举大国重器
要把设计图纸变成现实，离不开强大的制造能力。承担海上回收平台“领航者”号改建任务的，是位于广州的中船广船国际。
“领航者”号长144米、宽38米，满载排水量2.5万吨。它原本是一艘无动力驳船，要在上面加装60多米高的阻拦网架，并满足极高的动力定位和稳性要求，技术复杂性前所未有。
在改建过程中，广船国际项目团队克服了夏季船坞高温、工期极度紧张等困难。网系回收系统的载荷高度集中，基座改建精度要求达到毫米级。广船国际联合航天院所、船检机构组建专项攻坚团队，高质量完成了甲板重构。
值得一提的是，“领航者”号全面搭载了全国产化动力定位系统和船箭实时测控系统，核心设备实现100%国产化。从2025年4月开工到11月交付，仅用7个月时间，广东造船业就为大国重器提供了过硬的支承平台。
助力商业航天战略竞争
7月10日回收那天，张立平和团队一直在关注动态。当看到中国航天科技集团发布“成功”的消息时，他悬着的心终于放了下来。这次成功，不仅是技术上的突破，更关乎国家在商业航天时代的战略竞争。
“目前低轨卫星资源有限，各国都在抢占。如果不掌握回收技术，发射成本根本支撑不起大规模组网。”张立平介绍，传统一次性火箭的发射成本约为每公斤7万元至8万元，掌握回收技术后，成本可降至2万元左右。“同样的钱可以发射4枚火箭，而且‘领航者’号上的回收装置计划重复使用10次以上，这本身就是最环保、最经济的方案。”
在这一历史性突破的背后，中交四航院与广船国际作为重要的参研参建单位，用“广东设计”与“广东制造”的扎实功底，为航天工程提供了可靠的装备支撑。未来，随着重复使用火箭技术的持续迭代，这股“广东力量”将继续与中国航天并肩同行。