羊城晚报全媒体记者刘佳宁
12月22日，广湛高铁正式开通运营。401公里的线路将广州与湛江的时空距离压缩至1.5小时，这条线路不仅让粤西全面融入大湾区“1.5小时生活圈”，更构建起串联粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的黄金交通动脉。这条承载着民生期盼与发展使命的“钢铁纽带”将发挥推动广东区域协调发展的核心引擎功能。作为长期深耕区域经济与大湾区高质量发展研究的学者，综合开发研究院（中国·深圳）副院长刘国宏接受了羊城晚报全媒体记者的独家专访，解读广湛高铁的战略价值与未来潜力。
羊城晚报：广湛高铁是粤西首条时速350公里高铁，此前粤西与大湾区的联通一直受限于交通效率，您认为这条高铁开通后，将从哪些维度破解广东区域发展不平衡问题？在促进大湾区优质资源外溢、激活粤西产业与民生红利方面，可能带来哪些标志性变化？
刘国宏：广东湾区区域与粤东粤西粤北地区发展存在不平衡的问题，特别是粤西地区长期因交通滞后而形成发展的地理屏障，广湛高铁开通不仅是方便了人员流动，减少了通行时间，更重要的是缩短了经济距离，为粤西地区吸引人才、资本集聚，承接技术扩散与产业转移，创造了重要条件。同时也会扩大粤港澳大湾区腹地空间，形成更大范围、更广领域的分工协作。可能的标志性变化有：有利于湛江石化等产业聚集更多资本和人才，实现更高质量发展；有利于茂名、阳江等地水产、蔬菜、水果等农产品高端化发展；有利于联动大湾区都市消费人群的粤西特色城镇体系开发建设。
羊城晚报：规划中广湛高铁将通过湛海高铁衔接海南自贸港，目前湛海高铁已明确从湛江北站引出、跨越琼州海峡的建设方案。您如何看待这种“高铁+跨海通道”的联动模式？它将为大湾区与海南自贸港的要素流动创造哪些新可能？
刘国宏：广湛高铁与湛海高铁形成的“高铁+跨海通道”联动，会改变粤西地理区位功能，使其具备从广东发展“末梢”向“前沿”转变的基础。同时，有望推进自贸港政策带动下加工制造与现代物流等产业转型升级，以及从粤港澳大湾区到海南自贸港的黄金旅游带发展。
羊城晚报：除了联通海南，广湛高铁还将通过合湛高铁对接北部湾城市群，推动形成“大湾区—粤西—北部湾”联动格局。从区域经济一体化视角，这条通道能为三大经济板块带来怎样的协同效应？在避免同质化竞争、实现优势互补方面，您认为需要重点关注哪些发力点？
刘国宏：“广湛—合湛”高铁有助于在华南地区形成一个更加强大的沿海经济协同发展带，带来人才、技术、资本、信息沿着高铁线路的流动与优化配置，带动区域大市场深化发展。但需要注意的是，各地政府需要顺势而为、因势利导，发挥市场配置资源的决定性作用，尊重企业和人才选择，做强做大优势产业，擦亮特色产业的特色，避免重复引进和发展低水平竞争的项目。
羊城晚报：您曾提到大湾区是我国新质生产力发展的核心承载区，而广湛高铁正为区域要素流动搭建了高速通道。结合粤西的产业基础与大湾区的创新优势，这条高铁能否成为新质生产力跨区域赋能的“传送带”？未来在推动沿线城市产业升级、培育经济新增长极方面，您有哪些建议？
刘国宏：广湛高铁确实有成为这条“传送带”的潜力，关键是沿线节点城市基于自身特色资源，用好大湾区资本、人才和创新外溢机会，实现传统产业跃升和新兴产业培育。例如，利用农业与海洋资源，联动大湾区产业配套与消费需求，大力促进海洋牧场、海上风电、智慧农业、现代康养等产业发展。