广州数区力推充电桩建设 有车主却自掏腰包建“私桩”

广州数区力推充电桩建设 有车主却自掏腰包建“私桩”

■从广州市内一家充电桩运营企业的实时监控图中可清晰看到,在某一时段,该公司运营中的充电桩数量比空闲的少。　受访者供图

市中心充电桩用起来方便,车主为什么不愿帮衬?企业负责人揭秘——

“快充”1小时电费约60元 停车费最高要另收16元

“除了(充电桩)地理位置,电价和停车费也是很关键的两个因素。”对于广州市内充电桩冷热不均的问题,广州市星星充电设备有限公司(以下简称“星星充电”)负责人曾庆颖有自己的看法。他在谈到充电桩的选址、建设及运营时说,这些因素直接影响车主充电便利程度和成本。他举例说明,在市中心如果充电停车没有“限时免费”,停车1小时需16元,而“快充”1小时的费用才60元左右。

新快报记者在星星充电的线上实时监控平台上看到,从3月11日零时至下午2时,该公司在广州的充电桩中,有738个产生充电2000多次,充电总量超过“3.1万度”。80%以上的充电量来自“快充”,其余为“慢充”。“全天充电量可达到5万多度。”曾庆颖介绍,在广州,不含公交专用及私人充电设施,星星充电已建成公共充电桩约4000个,占广州同类充电桩数量的近一半。分布在各区的充电桩中,白云区数量最多,其次是天河区。每天下午4时以后开始进入充电高峰期。使用“快充”一般1个小时即可,“慢充”则要七八个小时。

“之前在写字楼建了很多充电桩,但是使用率不高。”曾庆颖说,目前充电桩的建设及运营模式,一般是由场地方提供停车位等免费场地和稳定的电源,企业负责投资建设及运营管理,合作双方通过实际收入的充电服务费进行分成。车主使用充电桩产生的费用,包括了电费和服务费。同时,也有人以投资为目的,购买充电桩对外提供充电服务,吸引车主并收取服务费。对于充电桩的投入,他表示“快充”的充电设备、电缆及安装等成本加起来约需8万元,比“慢充”的成本多了十倍左右。他认为,像天河区出台的新政策,既补贴充电运营商,又补贴提供固定车位的场地方,将对推广建设“快充”充电桩起到积极的影响和作用。

值得注意的是,由于场地方给出的电价不一样,充电期间停车是否收费也各不相同,不同地方,甚至同一区域的充电桩会出现“冷热不均”的情况。“有些地方的充电桩使用率非常低。”曾庆颖说,场地方在原有电价的基础上加价,每充一度电所增加的费用其实是加在车主的身上。而且在市中心,如果充电停车没有“限时免费”,停车1小时最高需16元,而“快充”1小时的费用才60元左右。因为充电收费标准较高,停车不免费等原因,很多司机宁愿跑到较偏僻更便宜的地方充电。还有一个现象是,车主找到了“空桩”却发现停车位已被不充电的车辆占用。“怎么合理控制电价,怎样有效管理充电停车位,都是需要探讨和解决的问题。”曾庆颖说。

建议

人大代表:先让部分巴士企业进行布点

“随着技术的进步,电动汽车已经基本具备了可靠的使用性能,但是‘跑不远’仍然是大家顾虑的问题。”此前,在白云区两会上,区人大代表、新穗巴士有限公司董事长吴万成表示,当下要想发展新能源汽车产业,必须解决电动汽车在市内的充电问题。

区人大代表、云城街党工委书记蔡伟桥表示,新能源汽车产业是未来的一大发展趋势,但在目前该产业还没有形成明晰的商业模式,充电基础设施建设和运营成本都不低,先有充电桩还是先有电动汽车,无疑是个“先有鸡还是先有蛋”的无解难题。尽管社会各界都在不断呼吁,但是在真正由谁来建设充电设施的问题上,绝大多数企业选择了三思而后行。

针对充电桩不足问题,吴万成提出,可先让一部分大型巴士企业进行充电桩布点,白天开放给市民使用,逐步实现充电基础设施的首轮布局。他建议,政府部门应重视充电基础设施建设,简化相关报建手续,协调配套电网接入服务,推动节能与新能源汽车产业的发展。