万米高空驾驶舱玻璃突然爆脱 川航"奇迹备降"牛在哪？

万米高空驾驶舱玻璃突然爆脱 川航"奇迹备降"牛在哪？

万米高空飞行中，驾驶舱挡风玻璃突然破裂，舱内失压，温度骤降数十度，巨大风力袭击，仪器毁坏，物品乱飞，噪音

金羊网记者 唐珩(除署名外)  

14日7时许，四川航空从重庆飞往拉萨的3U8633客机在巡航阶段（约32000英尺高度），驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，于7时46分安全备降成都双流国际机场。机上119名乘客、9名机组人员平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间副驾驶面部划伤，一名乘务员轻伤。

据了解，涉事飞机系一架空客A319型客机，机龄6年。破损的挡风玻璃未经维修，系原装件。

事发后，民航西南局、四川监管局第一时间派员赶赴现场开展调查处置。羊城晚报记者从空中客车公司获悉，空客已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局和负责此次事件调查的中国民用航空局提供相应技术支持。

事件回放

根据川航发布的业内通报，3U8633航班在9800米巡航时，机组发现驾驶舱右侧内风挡玻璃出现裂纹，立即申请下高度返航，此时系统提示右风挡防冰故障。随后，右风挡玻璃爆裂，机组立即按程序处置，下高度、减速，带氧气面罩，其间由于噪音太大无法建立无线电通讯联系，机组将应答机调至“7700”。7700系“紧急状态”代码。

收到求助后，空管部门随即启动支持。不料，收到求助约十分钟后，川航3U8633与空管部门突然失联，随后空管部门对该机展开信号“盲发”，及时告知航班位置、飞行高度等信息。空管部门还向同一航路上各航班发送指令，要求注意避让，为备降航班开启空中绿色通道。

与此同时，客舱内氧气面罩脱落，乘务员按程序广播和处置。

半个多小时后，航班顺利备降。

网友点赞

向机组全体成员致敬！

事件发生后，6000余名网友在四川航空官方微博为机组点赞。

网友@大李扯火：川航机长在驾驶舱玻璃爆碎、仪表盘开裂、无线电中断、高空失压和零下几十度的恶劣情况下，靠目视成功备降，这是中国航空史上的奇迹，飞行教官的特殊心理素质是化险为夷的核心保证，向机组全体成员致敬！

@遗君菟儿丝：机长好厉害！机组成员好棒棒！救一位乘客就是救了一个家庭，飞机上这么多乘客，真的是很感谢飞行员。可是为啥玻璃会突然掉下去，这太可怕了……

机长专访

事发时毫无征兆副驾身体飞出一半

事件发生后，当班机长刘传健接受了记者专访，回忆了紧急操控客机降落的过程。

记者：刘机长好，你现在身体好吗？

刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次备降非常难？

刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40摄氏度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电设备失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。   

记者：事发时有什么征兆么？

刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

记者：是怎样的困难法？

刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？

刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。

记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？

刘：是的，完全是人工操作，靠目视自己来判断，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

记者：天气情况怎样？对这次紧急降落是否有影响？

刘：天气帮了很大的忙。今天（14日）早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？

刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。

（据成都商报红星新闻）

机长曾是空军飞行教员

记者联系上此次航班机长刘传健（见上图，央视新闻）的战友及同事王明（化名），他告诉成都晚报记者，刘传健是一名有着25年飞行经验的飞行员，同时也是一名模拟机高级教员，对待飞行和教学，从不放松分毫。也正因为长期以来的严格要求，加上丰富的飞行经验、强大的心理素质让他能在故障发生的短短几秒内做出正确的反应，确保了所有人的安全，“虽然平时都有各种类型的故障演练，但这次事件的发生在中国民航史上还是第一次，在高空压力和设备失灵的情况下，机长必须手动操作控制飞行，无论是操作难度、心理压力和身体不适的克服，难度都非常大，刘传健完成得非常漂亮。

王明说，刘传健于1993年在空军二航院担任飞行员，至今已有25年飞行经验，曾是空军二航院飞行学院的教员。2005年底前后，加入四川航空公司飞行部重庆飞行分部担任飞行员，同时，也是一名模拟机高级教员。20余年的相识，王明眼中的刘传健为人十分豁达开朗，但对待教学和飞行却从来不允许有半分马虎，他带出来的学员飞行技术都十分纯熟。

（据成都晚报）

业界评价

舱内失压、低温，驾驶员听不清、看不清，却要手动操作下降

临危处置实属不易“民航史上的奇迹”

有专业人士指出，这次事故处置实属不易。民航业内平台“e起飞民航交流平台”称：“据我们所知，全球民航至今还没发生过一起在万米高空驾驶舱玻璃脱落的案例。”

《航空知识》主编、航空专家王亚男表示，当风挡玻璃脱落后，飞机面临着很多风险因素，备降主要存在四大难点：

一是风挡脱落后，舱内的气压会丢失。这时候飞行员包括乘客只能通过佩戴氧气面罩来维持生命。此外，风挡丢掉以后，强大的气流会吹进来，一般飞机的正常空速至少都在每小时800公里以上，这样强大的气流吹进来对人的干扰非常大，对飞行员的处置非常不利。

第二个就是低温。没有风挡后，机舱内的温度可以降到零下几十度，一般飞行员在舱内穿的衣服都很单薄。

第三是噪音。在风挡脱落后会有很大的噪音，仪器仪表也会失常，只能纯手动飞行紧急下降，此时要找一个备降场完成降落是非常困难的。

第四是此次飞机是在高原航线上飞行，紧急降落几乎不可能，必须有条不紊的按照地形、地貌来调整高度。整个机组在此次事故的处置中表现非常老练。

“e起飞民航交流平台”点评称，该航班机组的紧急处置写下了全球民航史上的一次奇迹。航班遇到的故障目前看是“一侧风挡丢失+部分FCU（飞行控制组件）丢失+座舱释压”的复合故障。这样的复合故障在之前的世界民航史上几乎没有遇到过，机组也不太可能在之前的训练中练习过，最终机组成功应对，安全落地，这份冷静和沉稳，称之为英雄机长是当之无愧的，点赞！

答疑解惑

飞机发生空中紧急释压，旅客安全怎么保证？

机舱有紧急氧气系统高原航线供氧更久

在川航3U8633航班事件中，很多人提到，此次机组在高原上方处理紧急释压，比在平原航线处理更为困难。因为当飞机位于高原，在发生释压时无法立刻紧急下降到10000英尺安全高度，而需要在24000英尺高度飞行一段时间再继续下降。这对于当班机组的考验也会进一步加大。

多高算是高原？

根据中国民用航空局飞行标准司2015年11月2日发布的《高原机场运行手册》，一般高原机场是指海拔高度在1524米（5000英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场；高高原机场是指海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场；一般高原机场和高高原机场统称高原机场。本次重庆-拉萨航班中，拉萨机场就属于高高原机场。

此外，根据《手册》，要想执飞高高原航线，机组要有非常高的资质。实施高高原机场运行的一套飞行机组需要至少配备三名驾驶员，除机长外还需要配备一名至少具有资深副驾驶资格的驾驶员。川航在所有高高原航线上，都配备了“双机长+资深副驾驶”的机组。

旅客氧气够用吗?

飞机发生空中紧急释压，旅客安全怎么保证？据了解，事实上，目前民航客机都配备了紧急氧气系统，用于在紧急情况下供氧。而本次执飞重庆-拉萨航线的A319型客机更是因为执飞高高原航线，配备了更为充裕的供氧系统。记者从业内人士处获悉，执飞高高原航线的客机经过改装，可以为客舱提供至少22分钟的连续供氧，驾驶舱的氧气供应则更为充足，部分客机甚至可以保障机组飞行全程。

有过类似事件吗?

此前，民航界出现挡风玻璃脱落、客机释压的严重情况是在1990年。1990年6月10日，由英国伯明翰前往西班牙马洛卡的英国航空5390号班机在飞行过程中，驾驶室中的一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。在副驾驶及其他机组成员的冷静处理下，客机安全降落于南安普敦，正机长也奇迹般生还，并在5个月后重返工作岗位。造成挡风玻璃飞脱的原因，最后被确认为机务在固定挡风玻璃时采用了不合规格的螺栓。

此次事故发生后，世界民航界进一步完善了飞机维修制度，而驾驶舱挡风玻璃的固定螺栓也进行了改进，保证此类事故不再发生。