这些“大夫”真威武 治病的对象竟然是飞机!

这些“大夫”真威武 治病的对象竟然是飞机!

金羊网讯 记者周聪、通讯员陈群辉、麦晓璋报道：你知道飞机怎么修吗？近日，首届两岸暨香港职业院校飞机维修基本技能邀请赛在广州民航职业技术学院白云机场校区举行。来自台湾、香港、浙江等地的6所职业院校7支代表队展开激烈角逐。

业内人士说，目前我国每年增加300架新飞机，平均每架飞机需要配备二三十人，飞机维修人员依然较为紧缺。

两岸青年切磋修飞机技艺

此次比赛是以飞机维修基本技能为主要竞赛内容的职业院校技能竞赛，由广州民航职业技术学院、广州飞机维修工程有限公司、中华航空产业发展协会共同举办，南方航空公司机务工程部协办。台湾中华科技大学、香港专业教育学院（青衣分校）、上海民航职业技术学院、新疆职业大学、浙江交通职业技术学院等6所海峡两岸暨香港职业院校（代表团）7支代表队展开了激烈角逐。

比赛以国际民航领域航空维修标准文件为基本依据，评定比赛成绩，考察参赛选手对飞机维修基本技能的规范性和熟练性。最终团体一等奖由浙江交通职业技术学院获得，广州民航职业技术学院和浙江交通职业技术学院各自获得两项个人一等奖。

来自台湾和香港的参赛师生表示，这次大赛为两岸和香港地区航空类院校搭建了一个开拓视野、展示才能、相互学习的平台，提升了飞机发动机基本维修技能、规范化操作能力以及航空维修职业操守水平。

赛项进行期间，广州民航职业技术学院还同期开放了航模展览厅、3D模拟机等观摩项目，吸引了广大企业、学校、行业协会专家、技术人员、指导教师、学生等驻足观看。31位来自台湾中华科技大学、虎尾科技大学等学校的师生观摩了赛事，并和大陆参赛师生和专家进行了交流。

揭秘飞机维修师：修飞机比造飞机还困难

飞机每天平均飞行多少小时？一次航行飞机要经历多少次检修？对普通人来说坐飞机可能大都经历过，但是当走下飞机后，飞机要经历些什么，估计大多数人都一无所知。

广州飞机维修工程有限公司培训中心经理蔡传文说，飞机维修师们常常自比医生，维修飞机就是给飞机看病，既要把已知的故障排除，还要对飞机“体检”，找出潜藏的“疾病”，防患于未然。

“就像做手术一样，在没下刀之前，你不知道会面对什么样的情况。”蔡传文坦言，飞机维修比制造还难，因为制造是标准化的流水作业，而维修过程突发状况多，意外多。“与汽车维修不同的是，飞机维修更来不得丝毫马虎。汽车出现故障还可以停到路边再检修，飞机一旦带故障上天，就会出现很严重的事件。”

要成为给飞机“看病”的“医生”并不容易，必须掌握基础和基本技能，还要掌握不同机型的维修技能，获得授权。蔡传文说，以他们公司为例，一名刚刚从学校相关专业毕业入职的学生，必须经过至少1年的培训才能取得公司的上岗证。

除此之外，如果要成为有权判断飞机可以飞的高级飞机放行人员，还得考取民航局颁发的民用航空器维修人员基础执照，并进行相应机型的培训。

每年曾经新飞机300架 飞机维修人员较为紧缺

蔡传文说，目前飞机维修行业是一个朝阳行业。全国的飞机维修从业人员大约有11万人，拥有维修人员基础执照的人约4万多人。

为什么需要这么多人？记者了解到，假如一趟飞机从广州飞往北京，又从北京飞往上海，然后返回广州，至少要经历广州的航前检查、北京和上海各一次的短停检查以及返回广州后的航后检查。

蔡传文透露，中国每年增加300多架新飞机，相当于新加坡所有的飞机，而每架飞机平均要配备二三十个人，因此对维修人员的需求还是在不断增加。

每个月加班超过36小时必须“停诊”

维修飞机的最大难点就是必须确保万无一失，因为飞机上的任何闪失都将成为不能承受之重。但活是人在干，难免会出现失误。蔡传文说，对此，飞机维修公司专门研究这些人为因素，以便从制度、规程等种种环节杜绝危险。比如，在机务人员维修时，必须有一名检验人员。又比如，维修人员的任何工具都是编号的，维修前、转移时、维修后都必须清点工具，以免将工具遗落到飞机上。蔡传文说，曾经有一名维修人员在维修发动机时将一个很小的螺丝刀头掉落了，维修人员做了检查后，没有在发动机中发现。维修好后，发动机空转，结果高速运动的螺丝刀头将发动机打烂，造成上百万美元的损失。

此外，为了保证维修人员的精力，公司要求每天不得加班超过3小时，每个月加班不得超过36小时。维修人员的心理健康也会被密切关注，如果家中发生重大变故，影响到其工作，将会调岗。