川航已排查所有同型号风挡玻璃排查 两机组成员仍在治疗

川航已排查所有同型号风挡玻璃排查 两机组成员仍在治疗

　　川航就3U8633航班备降事件召开媒体见面会，各方回应民众关切↓↓↓

　　文/羊城晚报记者 唐珩

　　5月16日下午，四川航空在成都召开3U8633航班机组媒体见面会。当班机长刘传健介绍，事发时，挡风玻璃先是呈网状碎裂，随后整个脱落，当班机组临危不乱，在紧急降落时安抚乘客情绪，直至平安落地。

　　此外，目前川航已对所有同型号飞机的风挡玻璃进行排查，未发现问题。27名感觉不适的旅客就诊后未见明显异常，目前已全部结束观察离开医院。另有两名机组成员受伤，仍在接受治疗。

机组媒体见面会现场 图/四川新闻网

　　两名机长均为机长教员 27位身体不适旅客已全部出院

　　四川航空股份有限公司总经理石祖义在媒体见面会上介绍，3U8633航班共运输旅客119人，无特殊旅客，无儿童和婴儿；装载行李65件，共717公斤；装运货物36件，共269公斤，无锂电池等危险品。

　　航班备降后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，并于12时09分起飞正常到达拉萨。

　　另有27名感觉不适的旅客在川航工作人员全程陪同下前往成都市第一人民医院检查，就诊后未见明显异常，同时后续在川航工作人员全程陪同下又进行了高压氧治疗和心理疏导并留院观察，已于5月15日晚22时前全部结束观察离院并对后续行程进行了妥善安排。

　　石祖义还在媒体见面会上向3U8633航班全体旅客深表歉意，感谢所有乘坐本次航班的旅客的理解和包容。

　　石祖义介绍，3U8633航班机组成员包括机长刘传健，A320机型B类教员，总飞行时间13666小时；第二机长梁鹏，A320机型B类教员，总飞行时间8789小时；副驾驶徐瑞辰，为A320机型副驾驶，总飞行时间2801小时；3位机组成员均未发生过人为责任原因不安全事件。

　　当班乘务组一共有5名乘务员，乘务长毕楠，乘务员张秋奕、周彦雯、黄婷、杨婷，另有1名安全员吴诗翼。目前，1名乘务员腰部受伤，在骨科病房治疗；1名副驾驶（男性）皮肤擦伤，在急诊科留观；其他机组成员目前身心和精神状况总体尚好。

受损的机舱

　　风挡玻璃系“视情维修项目” 每次航前航后都会检查

　　四川航空股份有限公司总工程师陈建中介绍，目前川航对同一型号风挡玻璃的排查已经结束，没发现问题。

　　至于“以后会不会将风挡玻璃纳入常规检查项目当中”，实际上，以前川航也一直在检查。风挡玻璃属于“视情维修项目”，没有发现问题会一直使用。

　　陈建中介绍，飞机每次航前、航后肯定都要检查风挡玻璃。机组会反映风挡玻璃的加温功能是否完好、外表有否缺陷之类的。如果发现风挡玻璃有问题，一定要解决之后才能起飞。

　　川航介绍，关于事故原因，民航总局昨天已经成立了调查组。川航现在作为被调查方，没有掌握事故原因，无法回复。民航局目前已成立了专门调查组，同时请飞机制造商、玻璃制造商、法国民航局组成联合调查组展开调查。

　　目前，空客在中国总部的专家已经先期到达，空客总部的专家和法国民航局则正在路上。本次调查非常详细，15日，调查组仅取证就进行了1小时40分钟。

　　在发布的初步信息中，涉事风挡玻璃属于该机原装件，没有任何故障记录，也未进行过任何的更换和维修工作。也就是说，事发时，其处于良好状态。

　　目前，川航一共有24架A319客机，均为高原型。川航发言人介绍，每一个航班的航前航后检查，都有工作单并进行了记录。每一架飞机从入列开始，成千上万个零部件每时每刻都要跟踪记录，非常清晰。

　　“如果哪个部件到了年限，不管它有没有问题，都要换。飞机维修要做到万无一失。”发言人介绍。（更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com）

“情况虽然恶劣，但我们是专业的！”

　　在16日举行的媒体见面会上，3U8633机长刘传健、乘务长毕楠也回忆了事发当时的情况。

　　机长：

　　挡风玻璃先碎裂后脱落

　　感觉飞机可操纵时有信心

　　机长刘传建回忆，当时飞机正处于巡航过程中，突然听到“嘭”的一声爆裂，右前风挡玻璃就碎裂了，裂纹形状就像钢化玻璃破碎时的网状小格。

　　“风挡玻璃有几层，根据我们的训练，风挡玻璃爆裂，要先摸摸看是里层还是外层裂了。所以我第一反应是风挡玻璃坏了，当时就准备返航、落地，随后我向空管报告。第二次报告时，我挂出了‘7700’紧急代码。”

　　刘传健回忆，在报告返航落地后不到一秒钟，飞机又是“嘭”的一下，“我当时一瞬间就不知道是什么情况了。当我反应过来睁开眼，我的副驾驶已经掉在外面了。我试图去抓他结果抓不着，就赶紧回头看飞机状态，发现飞机在下降、速度在增加。”

　　刘传健作出的决定是备降成都双流机场。飞机风挡玻璃爆破以后，他感到飞机可以操纵，感觉非常有信心。

　　“当我感觉到飞机可以操控，我就觉得飞机是安全的。”刘传健说，“我飞这条航线都有上百次了，飞机出现这种故障，我作为模拟机教员曾设置过这样的科目，对于飞机的位置和整个情况我是非常有把控的。”

　　不过，他也表示，当时飞机的情况比较恶劣，风挡爆裂带来很多故障，这对于操纵飞机有很大影响。

　　风挡玻璃爆裂后，寒冷、缺氧等生理上的感受是否会影响到刘传健的操作？他回忆称，飞机故障时没有看飞机仪表上指示的温度，理论上，当时的温度应该是在-40℃左右。

　　3U8633重庆-拉萨机组第一机长刘传健（左）、第二机长梁鹏 图/四川新闻网

　　“尽管我也是穿着短袖，但刚开始我其实并没有感到冷，而是集中精力处理飞机的状态。是在飞机状态稳定之后的一段时间，才逐渐感到冷的。”

　　一块风挡玻璃脱落、时速高达800公里左右，刘传江回忆，自己的身体当时应该处于是变形的状态，耳朵听不到任何声音，一段时间后听到的又全是噪声。那时，机组之间只能靠手势交流。

　　第二机长梁鹏也表示，尽管模拟机没办法完全还原当时的状况，但机组一直按照训练的标准程序来做，这是最后取得良好结果的最主要原因。

　　尽管有标准程序，刘传健在操控飞机下降时进退两难。在缺氧和寒冷的双层夹击下，刘传健希望尽快把飞机降到更低的高度，但是，在当时的情况下，飞机要想降得快，速度就必然会增加，对机组的冲击力就会更大，机组的安全无法保障。

　　“在下得快和下得慢之间，在大速度和小速度之间，我非常纠结。最后我就选择了一个相对比较适中的、首先保证机组安全的高度。”刘传建回忆道。

　　对于机长而言，此次经历会让他们“恐飞”吗？梁鹏笑言，自己是专业的，“我真不怕。”

　　不仅是机长

　　客舱内每一位"空姐"都在安抚旅客：我们是专业的！

　　事发突然，驾驶舱内风声呼啸，身为机长的刘传健无法和旅客进行沟通和交流。而在客舱内，乘务长毕楠和同事们也在尽力安抚旅客。

　　毕楠回忆，自己第一时间就执行了客舱释压的处置预案：拉下氧气面罩吸氧，固定好自己，做好自我保护措施，然后用广播通知旅客，让旅客用力拉下氧气面罩。

　　“当时风声太大，我听不到旅客的呼喊，但是通过我们的安抚和指导，每一个旅客都系好了安全带、拉下了氧气面罩进行吸氧，所以没有一位旅客受伤。”毕楠说。

3U8633重庆-拉萨机组乘务长毕楠（左）、安全员吴诗翼 图/四川新闻网

　　毕楠介绍，当时自己身处前舱执勤位，体感寒冷。不过后来了解到，旅客在客舱里反而不是特别冷。乘务组在飞机稳定后，对旅客们进行了安抚。

　　“当时有旅客在哭，我们乘务员就告诉他们：‘相信我们，我们是经过专业训练的，我们可以安全地把您送到目的地。’这句话，我们每个乘务员都说过。我们心里有谱，相信机长，相信我们每一天的训练。”（更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com）

　　来源｜羊城派

　　题图｜四川新闻网

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