【爱国情·奋斗者】全国五一劳动奖章获得者裴继文：征途是大海，信仰是救捞

金羊网讯 记者付怡 通讯员廖美娜报道：“我热爱航海，救助别人是我的信仰。”一年要在海上待八个月的南海救助局救助船队高级轮机长裴继文说，随船救援是他一生的热爱和坚持。近日，曾获得2014年广东省“五一劳动奖章”、2016年救捞系统“救捞勇士”等多项荣誉的裴继文，荣获全国五一劳动奖章。正值休假，记者才有机会采访他。假期结束后，他又将接受任务，随船远赴大海，在狭小的机舱里守护船舶的“心脏”，与油污为伴，与噪音为邻，只为保持救援船舶正常运行，在风口浪尖上解救遇险船只。

救援：惊涛骇浪中坚守三天三夜保证主机运行

自从1992年参加工作，裴继文已经与一代又一代救援船上的机械电气设备共度了近30年。

同事称他“裴老轨”。“老轨”是船舶机械电气设备技术的总负责人。裴继文要负责的，就是救援船上千台机械电气设备的正常运行和维护，就像维护一颗心脏的跳动。一旦“心脏”不跳，船就失去动力，真正成为大海上的一叶扁舟。

谈起最惊心动魄的一次救捞任务，裴继文不假思索：“肯定是2006年‘派比安’台风横扫南海时，我和‘德进’轮一起救助‘永安四号’和‘海洋石油298’那一次。”

“德进”轮达到救捞现场时，风力已达12级，无序的巨浪中，船身一度倾斜至四、五十度。在巨浪冲击下，海水从机舱百叶窗灌入，左、右主机控制系统线路因接触海水而短路。瞬间，机舱集控室主机监控系统显示屏上全部显示红色报警，左、右主机也失去动力控制。

裴继文脑海中只有一个念头：主机不能失去动力！当机立断，他赶紧把轮机部同事召集起来，组织人员处理机舱进水；同时立刻对主机采取应急控制，保持主机运行。在狭小高温、不断剧烈摇晃的机舱集控室内，裴继文率领轮机部门人员24小时食宿轮值，一步不曾离开，一刻不曾放松。

“船摇晃到什么程度呢？当时有船员直接在胸口挂个桶，因为随时会因为晕船而呕吐。”裴继文回忆，“浪特别高，船上的烟囱离海面15米，我们竟然在烟囱下面发现了跟着浪一起打进来的鱼。”

救援的三天三夜里，裴继文和同事们坚守着保证了船舶动力供给，“心跳”不停，直到救助任务安全完成的那一刻。

为人：常把同事挂心上，是后辈的“太阳”

裴继文将出海时的艰辛和危险化解成有趣而平凡的日常，说起那些故事，他并不显得沉重。这种乐观沉稳的性格，使得他特别被大家信赖。

在2006年“派比安”台风中与裴继文一同出海救助的林斌说，裴老轨就是他的“太阳”。“在‘德进’轮上，我要去甲板抽水，船摇晃太剧烈，我不断呕吐，一度陷入绝望。当时，是裴老轨说的一句‘小伙子，不要怕’让我瞬间充满了希望。”

2015年，“南海救101”轮出访台湾，一天夜里，中央空调冷却水泵发生故障。裴继文迅速组织轮机部人员进行抢修。而为了让其他船员多休息，做好白天的解说工作，他让值班人员分批参加修理，自己却一直干到最后，直到凌晨三点完成抢修工作，还在机舱巡视一遍后才休息。这让随船的同事龚志伟很感动：“其实，他自己第二天也有许多交流工作，但他却把休息时间让给其他人。”

技术：船舶更迭促使他不解钻研进步

20多年来，裴继文见证了南海救助局一代又一代救援船技术设备上的进步发展。随之而来的，是船上机械电气设备数量更多、更复杂，轮机人员水平不断受到挑战。对于裴继文，机舱的问题无论简单或复杂，都不能过夜。“他做事特别用心，让他做机务管理，所有人都放心。”和裴继文同天进入救援船队的蒋辉翔对这位老同事赞不绝口。

龚志伟则向记者回忆，2014年，“南海救101”轮执行亚航QZ8501失联客机国际搜救任务，随船临时搭载了多波束深海扫测装备。“当时船上没有专门的施放配套设施，裴老轨带着我们，用船上现有的资源，在没有任何借鉴的情况下进行改造。”裴继文亲自上阵研究新装备使用原理，设计、出图、选材、焊接、试验，只用一天时间就架设了多波束扫测设备的专用施放装置。

在工作上不懈追求，对家人的陪伴就有所亏欠。“我们一出海就是三四个月，妻子一个人持家很不容易。”因此，裴继文说，船员都很爱家，“但海上救助是我的热爱，也是为自己、为家人积福积德的好事，我会坚持做下去。”