深中通道沉管隧道首节钢壳顺利出运

8716吨！“巨无霸”钢壳乘船出海

金羊网讯 记者严艺文，通讯粤交集宣、岳路建报道：6月26日，记者从广东交通集团获悉，深中通道工程首节沉管隧道钢壳完成制造，出运至珠海桂山镇牛头岛进行自密实混凝土浇筑及舾装，为今年底、明年初项目隧道首节沉管安装做准备。

“巨无霸”管节海上航行8小时

26日上午7时30分，装载着长123.8米、宽46米、高10.6米，总重达8716吨的深中通道首个钢壳管节（E1）的半潜船“黄船030”缓缓离开广船国际南沙龙穴制造基地港池码头，经过约8小时、约36海里的“海上航行”，15时30分抵达位于伶仃洋上的珠海桂山镇牛头岛预制场。

记者在现场了解到，沉管隧道工程分为钢壳制造、沉管预制、浮运安装三个环节。此次首节钢壳出运抵达预制场，完成了第一、二环节的衔接。接下来，“巨无霸”管节将进行自密实混凝土浇筑、一次舾装、二次舾装等工序。预计今年底或明年初，首节钢壳完成预制，沉放到西人工岛接头处。

深中通道沉管隧道长约6.8公里，沉管段长约5.035公里，共32节。沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式，该结构为国内首次应用。深中通道管理中心顾问杨茨祥表示，与港珠澳大桥海底隧道的钢筋混凝土结构不同，深中通道地质构造更复杂，同时，沉管隧道是双向八车道，宽度更宽，使用钢壳混凝土结构更有利、更经济。

据介绍，整个钢壳出运过程分为上驳、拖运、上岸三个部分，钢壳的转场要求非常高，不但要运用最先进的SPMT模块小车和移船小车编组联合作业，还要充分考虑运用潮汐时段，保证半潜船与岸基齐平。通过四列编组小车将钢壳缓慢平稳移动到半潜船上，任何偏移都有可能造成钢壳变形导致出运失败。

标准管节制造要求高

根据深中通道项目的建设计划，平均30天要完成一节管节的制造，制造的工期要求非常高。“深中通道沉管隧道标准管节排水量达到了8万吨，超过一艘中型航母的排水量。”深中通道管理中心岛隧工程管理部副部长钱叶祥介绍。

深中通道沉管隧道有两种标准管节，尺寸分别为46×10.6×165米及46×10.6×123.8米，同时还包括5个总长为615米的变宽管节，其断面宽度从46米逐渐变宽至55米，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

“每一个标准管节有超过2500个仓格，一个123.8米的标准管节焊缝长度超过了227公里，165米的标准管节焊缝长度超过280公里，最厚的钢板达到了4厘米，焊接的工作量超大，对工艺的要求极高。”钱叶祥表示。

此外，为保证隧道管节对接的精度、密实度，确保隧道“滴水不漏”，深中通道项目隧道沉管钢壳的制造精度要求极高。广船国际深中通道GK01标项目部副经理邓凯表示，“结构完整性、焊缝表面质量、焊缝无损检测、密性试验、隐蔽部位等都要严格检查。经检测，首节钢壳46米×10.6米的端钢壳平面平整度严格控制在4毫米以内，管节的横向垂直度拟合面与竖向倾斜度拟合面差均控制在3毫米以内，充分满足超高精度质量的要求。”

计划今年底实现首节沉管安放

深中通道是世界级超大的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，全长24公里，按双向八车道高速公路标注设计，设计速度100公里／小时。深中通道项目采用东隧西桥、6.8公里世界特长海底隧道、人工岛桥隧转换、特大跨径桥梁等方案连接深圳和中山，通车后将成为连接珠江东西岸的重要通道。

据悉，目前深中通道项目工程进展顺利。桥梁工程正在进行桩基和锚碇工程施工，东西人工岛也正按计划推进中，沉管预制智慧工厂6月初已正式完成改造。

设备制造方面，依托深中通道工程研制的另一个核心装备、世界第一艘且唯一一艘沉管浮运安装一体船已于6月出坞，预计下半年将到达项目建设现场进行调试，力争年底实现首个管节浮运安装。