文/羊城晚报全媒体记者 沈钊
清晨,码头岸边往来的摆渡车和忙碌的渔民们,正紧张有序地运送着捕鱼工具和生活用品,整齐待发的渔船轰鸣作响。
这是大多数渔港最常见的景象。而珠海市洪湾中心渔港却有新气象,与传统渔港脏乱差的环境有所不同的是,洪湾中心渔港现代化设施齐全,地面和港池干净整洁,不见垃圾。伴随着阵阵海鲜味的海风,启程的渔民们笑容满面。
洪湾中心渔港于2018年12月底投入试运行阶段,地处广东省珠海西南部磨刀门水道与马骝洲水道交汇处,水路交通便捷,自开港以来,累计进出港渔船数约8.5万艘次,鱼货卸港量约9.7万吨。庇护中心、物资补给中心、冷藏储冰库、水产拍卖厅及交易中心、渔民小区等基础配套设施的建设,更是为渔港带来了由外到内的“大转变”。
洪湾中心渔港也是广东渔港建设发展的一个缩影,广东省委、省政府历来重视渔港建设,建立了省级渔港建设专项补助资金,加大了渔港基础设施建设力度,全省现已初步形成了覆盖重点区域、重要渔区的沿海渔港布局。
告别“脏乱差”,港容港貌展新颜
珠海拥有悠久的渔业生产史,位于市中心的香洲渔港更被誉为城市发源地。但随着香洲渔港所在区域已发展成为中心城区,其与周边商业、居住、旅游等功能矛盾持续尖锐。“以前香洲渔港经常被周围的居民投诉,说是脏乱差。”广东省海洋综合执法总队香洲渔政大队教导员陈火清回忆。
为此,珠海市委、市政府在2012年作出调整香洲渔港功能、建设新渔港的决定,2013年4月启动前期规划筹备,2014年8月开始动工建设,2018年12月29日正式落成开港。
如今,在洪湾中心渔港,记者看到,道路干净整洁,运输车辆来往有序,渔船停泊区整齐地停放着一些渔船。“今天港位应该也就100多艘,算是比较少的,很多都出海打鱼了。”洪湾中心渔港发展有限公司总经理范琳桀介绍。
不同于传统渔港将所有功能区域混杂在一起,洪湾中心渔港建筑分布更为合理,庇护中心、物资补给中心、冷藏储冰库等设施齐全,补给、卸货分区作业。在出海口,传统渔港商港和渔港混合在一起,客船、商船、渔船共用一个出口,管理较为粗放。而现在则实行独立分类,不同船只对应不同的出海口。
“渔港作为渔船的家,渔民在这边能感觉到安全有序,就能放心进出了。”陈火清说,渔港也为渔民配备了渔民小区,开通公共交通方便渔民出行,真正使渔民对渔港产生归属感。
技术、管理模式双创新
渔港“面子”变美了,“里子”也更加智能化、自动化了。
海上风险相对较高,只能通过科技手段加强安全保障。洪湾中心渔港投资3000多万元建成了“洪湾中心渔港智慧渔港平台”,实施了渔港全域智能视频监控系统、渔港渔船动态监控系统、渔港应急智慧系统等6套现代化管理系统,实现了对渔港生产作业全天候、全覆盖的监控管理,确保渔港运行和渔船作业的安全。
作为一个接轨国际市场的重要舞台,洪湾中心渔港未来将承接大量、高速的鱼货交易,电子化信息平台当然不能缺席。为此,他们开发了鱼货电子交易平台,渔民捕获海鲜后,可通过互联网,第一时间将价格、货量等信息与市场对接,建立渔业交易链。“通过这一技术,能够解决渔民鱼货销售的问题,同时也减少中间商环节,使客户能以最低的价格拿到最新鲜的鱼货。”范琳桀说。
不仅在技术上,洪湾中心渔港在管理模式上也进行了创新,全省范围内第一个采取“政府职能部门监管+企业运营管理”的模式进行运营。范琳桀告诉记者,洪湾渔港的管理体制进行了大胆创新,按照所有权、经营权、执法权三权分立的原则,洪湾渔港的所有权归政府所有,经营管理由政府委托洪湾渔港公司负责,渔政部门则专注于对渔港和渔船实施监督管理,保障渔港和渔船的安全。
积极探索渔港发展新方向
对于接下来的规划,范琳桀表示,在产业运营上,洪湾中心渔港将在渔业物流区和渔业产业延伸区圈层内,发展水产品加工、冷链物流仓储、渔人码头等渔区二、三产业,延伸产业链条,促进渔港产业融合发展。
此外,洪湾中心渔港将以推进粤港澳大湾区建设为契机,使洪湾渔港成为集冷藏加工、批发销售、远洋渔业为一体的渔港经济区,辐射整个粤港澳大湾区。
洪湾中心渔港还将休闲渔业和海洋旅游相融合,使其成为珠海海洋文化传承的枢纽。“我们的渔用岸线长达1064米,预留岸线长达1626.7米。预留岸线作为未来的发展空间,可能会用于经营休闲渔业、滨海旅游。”范琳桀指着眼前的一片空地说。
根据农业农村部渔业渔政管理局要求,接下来洪湾中心渔港将借鉴浙江台州开展渔获物可追溯管理的经验,根据渔港实际情况,通过试点精细化管理方式,推进渔获物全程可追溯。
在鼓励渔民从香洲渔港搬到洪湾中心渔港时,洪湾中心渔港采取了建设渔民小区、开通公交路线、奖励补助政策等措施。渔港致力于为渔民提供便利,接下来将建设生鲜市场,提供鱼货零售和餐饮配套服务,从线上线下全方位完善“菜蓝子”建设,向着打造现代化国际渔业物流港的目标迈进。