海珠湾隧道开启“穿江之旅”！广州最大盾构机顺利始发

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 李志文 王丹阳 通讯员 许学昭 刘福昌 郑玉茹

1月11日，由广州交投集团投资建设、中铁十四局施工的海珠湾隧道工程西线隧道“大道先锋号”盾构机顺利始发。在海珠湾隧道工程南浦始发工作井内，随着巨大的刀盘缓缓转动，标志着海珠湾隧道工程进入盾构施工阶段，穿越珠江之旅正式开启。

据介绍，海珠湾隧道工程纵跨广州市海珠区、番禺区，线路全长4.35公里，其中盾构段长2077米，开挖直径15.07米，最大埋深50.64米，以双管单层盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、洛溪岛和三枝香水道及南浦大道。该项目采用双向6车道、设计速度60公里/小时的城市快速路建设标准，是广州首个采用超大盾构技术建设的水下隧道。

据中铁十四局海珠湾隧道项目负责人王德福介绍，该隧道长距离穿越高致密砂层，承受最大水土压力5.2bar，相当于一个指甲盖大小面积承受5.2公斤的重量；盾构段始发覆土9.1米，接收覆土10.2米，不足0.7倍洞径，为浅覆土始发接收，盾构始发、掘进、接收施工风险高，是目前国内施工环境和建造难度较大的超大盾构隧道之一。

“大道先锋号”盾构机全长140米，由刀盘、盾体、桥架、拼装机和五节台车组成，开挖直径达15.07米，总重约4000吨，配置了可常压开仓换刀的复合刀盘，刀盘开口率为30%。盾构机总重（含刀具）536吨，含有212把刮刀，40把滚刀和36把撕裂刀，还配有可伸缩性主驱动、超前地质探测等一系列智能化系统，在设备选型上为盾构机长距离穿越珠江三角洲地区上软下硬的复杂红层地质做足前期准备。

在盾构机后续掘进过程中，施工团队将实行24小时不间断施工作业，通过智慧指挥中心进行综合管控，实时智能监控盾构机参数以及监控测量地面沉降、监测工作人员状况等，严格控制掘进参数，实时掌握相关数据，确保盾构机安全、平稳、高效推进。

据悉，海珠湾隧道工程计划2024年底建成通车，届时与东晓南路—广州南站连接线南段工程（在建）共同构成广州中心城区至广州南站的快速直达通道，有望使中心城区至广州南站车程缩短至15分钟，将有力增强广州南站的集疏运能力，进一步释放其核心门户枢纽功能，对推动广州国际综合交通枢纽建设和粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报•羊城派
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