请收好这份大兴机场飞行攻略：广东飞北京将节省半小时

南向北方向拍摄的航站楼全景图/ 视觉中国

●广东飞北京将节省半小时

●短期内广深佛三地十对航班往来大兴

文/金羊网记者 唐珩

图/金羊网记者 林桂炎（除署名外）

大兴机场开通，广东旅客可望第一时间乘坐中国联合航空的航班喝“头啖汤”。按目前的航线规划，开航后，中联航每天有三对往返广州和大兴机场的航班，四对往返佛山和大兴机场的航班，三对往返深圳和大兴机场的航班。

记者了解到，从大兴机场开通当天到10月26日，中联航将在一个月左右的时间里“独享”这座新机场。10月27日，2019/20年冬春航季开始。届时，东方航空和南方航空将分别转移首都机场10%的航线至大兴机场运营。其中，南航每天两班从潮汕机场飞往北京的航班将转至大兴机场运行。

明年3月，东航和上海航空计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。这其中包括东航从北京大兴往返广东各机场的所有国内航线。

按照原定计划，南航应在2021年3月将所有北京航班转场至大兴机场运行。不过，南航有关负责人告诉记者，这个时间有可能提前。“转场完成的时间要看民航局的要求。也可能是2-3个航季就转场结束”。

东航、南航都非一次性转场，假如有旅客走错机场怎么办？南航负责人告诉记者，开始转场后，南航在网上售票时就会作出明显提示，旅客通过APP值机时也会看到提示。此外，大兴机场方面也做好了相关预案，如安排两场之间的快捷通道，给予旅客免费改签等。

对于广东乘客来说，更好的消息是，飞往大兴机场约可节省30-40分钟。

因为，比起北京首都机场和转场后关闭的南苑机场，从广东飞往大兴机场飞行距离将比以前缩短，这样空中飞行时间可节约15-20分钟。落地后，大兴机场独特的三纵一横跑道设计，飞机可选择最短线路滑行至廊桥，地面滑行时间可再节省15-20分钟。同时，在大兴机场使用初期，客机可达到100%靠桥率，不用乘坐摆渡车。

此外，由于起飞降落无需绕行北京市区，遇到雷雨大风等天气时更容易改航，航班延误和取消率也将降低。

据悉，10月27日后，入驻大兴国际机场的国外航空公司包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空和喜马拉雅航空。

大兴机场航站楼创新地采用了功能区垂直分布、候机区可切换的楼层设计，既保障了功能区内运行资源充足的发展空间，又使国际和国内候机区能够灵活调整。

航站楼共7层，地上5层，主要为旅客进出港、候机及中转使用；地下2层，分别为各类轨道交通车站的站台层和站厅层。

四层国际出发区

四层

机场巴士下客区、国内和国际值机区、国际联检区。

三层

高端旅客乘机手续办理、快速安检通道。

二层

国内旅客到达及行李提取；网约车/自驾车可将车辆停放在停车楼，再经天桥抵达航站楼。

一层

国际旅客到达及行李提取；网约车/自驾车可将车辆停放在停车楼，再步行抵达航站楼。

地下 一层

大兴机场综合换乘中心，设有航空公司柜台，国内航班的旅客可在此直接办理值机手续、安检手续。未来，这里还可实现轨道交通之间的接驳，旅客可以从北京市区乘坐地铁，在此换乘高铁或城轨前往雄安、天津等地。

地下 二层

轨道交通站台，通过扶梯可抵达地下一层。

值机

地铁站可办值机

值机：旅客可在地铁草桥站办理值机和行李托运，也可在机场航站楼负一层、三层、四层办理。据悉，大兴机场的自助值机设备覆盖率预计达86%，自助托运设备覆盖率预计达76%。旅客可直接用身份证办理有关手续。

刷脸：值机之前，旅客可在东航现场摆设的自助机进行人脸注册，数据采集后，旅客通过人脸识别即可办理值机手续和行李托运，自助模式更加高效便捷。将来，东航APP亦可进行人脸数据采集操作。目前，仅东航及旗下子公司在值机、托运环节使用了人脸识别技术。

人脸识别值机

安检通道

安检

持身份证可通关

查验：大兴机场所有安检通道均采用自助查验证件系统，无需出示纸质或者电子登机牌，比起传统的人工验证，效率提高了60%。不仅安检，国内旅客值机、登机也只需持身份证件即可通关，未来将实现全流程刷脸通关。目前，乘坐东方航空公司的旅客，在值机和登机环节已可使用刷脸功能，只需在安检环节出示证件。

通道：负一层：12条国内安检通道；二层（禁区内）：8条中转旅客安检通道；三层：24条国内安检通道；四层：14条国际安检通道

候机

步行不超8分钟

距离：大兴机场航站楼采用五指廊放射构型，即由中央向外放射出五个“角”。所以，旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，过安检后步行时间不超过8分钟。

标识：为了便于旅客明晰自己的方位并快速找到登机口，大兴机场的五条指廊分别采用不同的座椅颜色和标识牌。

布局：航站楼采用“二元式布局”，即国内分东西两区运行，搭乘某家航空公司的旅客可以直接前往该航司所在的候机区，不走冤枉路。根据当前计划，南航、东航分别位于航站楼的西、东两侧。

登机：79个近机位最多可同时停靠6架空客A380。开通初期乘客无需搭乘摆渡车登机。

位置：

二层：国内进出港混合候机区

国内旅客进出港采用混流设计，即出发、到达在同一个区域，显著提升了机场服务设施使用效率。

考虑到混流模式下将会出现的客流集中问题，大兴机场提升了通行宽度，设置了双向的自动步道。

三层：国际出港候机区

由于国际进出港流程涉及海关、边检等程序，国际出发和国际到达采用分流模式，分开不同的通道引流，流程简洁。

到达

出站直达的士区

国内航班：国内旅客进出港采用混流设计，到达旅客亦需经位于二楼的国内候机大厅，步行至位于同一层的国内旅客行李提取转盘等待行李。出站后，可直达出租车蓄车区、网约车等待区、停车楼，或通过升降电梯前往其他楼层转搭机场巴士、火车、地铁。

国际航班：国际旅客抵达航站楼后，根据指引乘坐电梯下至一层，顺序通过海关测温、边检、提取行李、海关查验等四步后即可出站，并直达位于同层的机场巴士候车区，或通过升降电梯前往其他楼层转达停车楼、出租车候车区、网约车候车区、火车、地铁。

注：大兴机场的行李转盘将普通机场0.28米/秒的转速提升到0.5米/秒，首件进港行李可在13分钟内到达，旅客在提取行李阶段可以节省近一半时间。

大兴机场全面采用了RFID行李追踪技术，可实现旅客行李全流程跟踪管理，旅客可通过手机APP实时掌握行李状态，将有效缓解旅客等待行李的焦虑感。

交通

开车有专属高速

01

自驾/出租车

●线路：北京市中心二环路-

大兴机场

●用时：最快40多分钟

●路程：约50公里

1.北京市区出租车、大兴区出租车和廊坊市出租车都会在大兴机场运营，分开不同区域候车，统一落客。

2.航站楼旁设有停车楼，可以为社会停车提供4200个停车位。加上远端停车场、出租汽车蓄车区、中央景观轴停车场、交通场站的停车场等，整个机场附近可以提供约9000个停车位。

地铁车厢里

02

北京地铁大兴机场线

●线路：草桥-大兴机场站

●用时：19分钟

●票价：普通车厢35元

1.草桥站位于北京南三环，距离北京南站仅三站地铁，距离地铁天安门西有八站。该线路高峰期发车间隔为8分30秒，乘客可以在大兴机场线乘坐时速160公里、国内最快的地铁，同时列车将实现全自动驾驶。根据规划，大兴机场线还将从草桥站向北延伸约3.5公里，至丽泽商务区。

2.草桥站设置了城市候机楼，旅客可在草桥站直接办理值机和托运手续。

3.乘坐东航、中联航、厦航、河北航空大兴机场航班的旅客，在购买机票时通过官方渠道同时购买机票和机场快线地铁票，即可获得大兴机场线地铁票购票8折优惠。乘坐南航大兴机场航班的旅客，在官方途径购票时勾选“轻轨联运”，即可获赠一张单程轻轨车票。

03

京雄城际铁路（北京段）

●线路：北京西站-大兴机场站

●用时：28分钟

●票价：尚未公布

旅客可通过12306网站、手机APP或实行铁路电子客票的车站和铁路客票销售代理点购买。初期开通的京雄城际铁路（北京段）一共有三站，即北京西站、北京大兴站、大兴机场站。大兴机场至雄安新区段预计于2020年年底投入使用，可实现30分钟从北京城区到达雄安新区。

04

机场大巴

●6条线路通达市区

白天班线始发站覆盖北京站、北京西站、北京南站、通州、房山等，运营时间为5:00-23:00；夜航线始发站为大兴机场，到达站包括崇文门、前门、宣武门等，运营时间为23时至当日航班结束。

05 省际客运班线

●7条省际客运班线

大兴机场开通通往天津、廊坊、唐山、保定等周边地区的省际客运班线。

每条线路每天将开行8班到20班，最大限度满足京津冀旅客往返需求。

机场探索不完全指南

A 打卡地

候机时间过长很无聊？大兴机场在候机区建设了多个“景点”，让你流连忘返。

五个庭院

在候机区的五个指廊尽端，分别设有5个 庭 院———中国园（上图）、瓷园、田园、丝园、茶园。5个庭院为旅客提供了轻松的候机环境和绿色的活动空间， 并且营造出极具中国传统文化内涵的花园空间。

心形图案

位于机场中南指廊（国际出发E区、中国园外）， 多国语言组成的心形图案，上面写满了“爱”。

C形柱

机场航站楼内部一共有8根C形柱， C形柱犹如一片大叶子。“无柱感”的设计为旅客提供了最大化的公共空间。站在航站楼中心， 五条指廊一目了然， 没有任何遮挡， 让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离。

天空美术馆

大兴机场委托中央美院启动了公共艺术设计工作，并与国家博物馆合作，在航站楼内展示中国传统文化。在国内行李提取厅，还有一座“天空美术馆”，用来展示国内国际的大师作品，让机场变成令人流连忘返的艺术馆。

B 世界最大单体航站楼

占地140万平方米，穹顶由63400根钢结构焊接而成，总重量达5.5万吨，约等于半个鸟巢的用钢量。

C 施工难度最高的航站楼

“穹顶”仅用了8根C形柱就支撑起了世界最大面积的屋顶，为乘客提供了最大化的公共空间，使用12800块完全不同的玻璃进行组装，施工难度堪称世界之最，规模和难度在机场建设史上也是史无前例。

D 全球首创双层出发

为了更好地保障7200万旅客量的陆侧交通需求，大兴机场航站楼采用双层出港车道边（四层、三层）以解决陆侧交通压力，每层车道边衔接航站楼不同的功能分区，有效保障不同类型的旅客快捷出港。

E 世界首座高铁下穿的航站楼

新航站楼综合设计了双进双出的模式。

航站楼地下就是高铁，完全实现了零换乘。

F 更多中国元素

中国元素的加入同样是设计的一大亮点，地铁大兴机场站的离港站台、扶梯等细节，都充斥了满满的“中国风”。

G 曲线之王扎哈·哈迪德作品

作为第一位女性普利兹克奖获奖者，扎哈·哈迪德的设计大胆运用几何结构来构造空间，广州大剧院就是她设计的代表作之一。大兴机场流线型的设计有机地连接了各个独立功能区，不同的波纹形状也赋予每个功能区以高度的视觉识别性。

总 策 划：刘海陵 林海利

总 统 筹：孙  璇 吴  江

执行统筹：唐  珩

设计统筹：陈健怡