广州市自动驾驶汽车混行试点正式启动 南沙、黄埔将率先开展

羊城晚报全媒体记者 孙绮曼 通讯员 穗工信宣

行驶在马路上的自动驾驶出租车载着乘客前往目的地；满载货物的自动驾驶重卡成为货运道路上一条亮丽的风景线；无人物流配送车将物资送往城市社区的“最后一公里”……这些以往只在电影中出现的情节，未来将会成为广州街头随处可见的景象。

7月14日，广州市智能网联汽车产业生态建设之“自动驾驶混行试点”活动在琶洲广报中心举行。由此，广州市自动驾驶汽车混行试点正式启动，标志着广州迈出自动驾驶规模化应用关键一步。

会上，广州市正式发布《关于逐步分区域先行先试不同混行环境下智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营政策的意见》《在不同混行环境下开展智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营的工作方案》两个政策文件，将在智能网联汽车产业现行发展基础上启动自动驾驶混行试点。

哪里可以“用上”自动驾驶汽车？

九项应用场景包括客运、货运

“未来我们可以在哪里看到自动驾驶汽车？”许多人冒出这样的疑问，对此，活动现场发布的《广州市智能网联汽车（车联网）示范应用场景目录》（下称《目录》）给出答案——

《目录》提出，广州将围绕出行优化、示范运营、公共服务等方向，加快推动网联自动驾驶网约车、BRT公交车路协同优化、高速路口车联网快速通行、V2X协同驾驶交通优化、干线物流智能驾驶重卡、自动驾驶接驳车、网联自主泊车、自动驾驶专用车、自动驾驶小型服务车辆等9项应用场景建设。

与此同时，国内首条L4级别自动驾驶重卡干线物流示范运营线路也于7月14日在广州启动。广州市在自动驾驶领域实现“八项”全国第一后，又再次成为第一个落地L4级别自动驾驶重卡干线物流示范运营线路的城市。

“这意味着，自动驾驶其实已经来到我们的身边了。”广东省汽车工程学会秘书长周玉山向记者解释道，发展至今，自动驾驶已经可以在很多场景中进行应用，但是这不意味着无人车可以完全代替有人车，而是意味着我们能够借助5G、车联网等技术让人和机器能够达成某种最优的结合，让日常的工作由很大程度的改善和优化。

广州市哪里最先开始试点？

南沙区、黄埔区率先开展混行试点

人工智能、5G、物联网、车联网、智慧交通......随着新技术带来的产业革新，智能化、网联化已经成为汽车行业发展的大趋势，而自动驾驶便是其中一个巨大的想象载体。

在这方面，广州推动自动驾驶混行试点的条件已经基本成熟，此前广州便已进行过诸多测试。

2019年12月开始，广州分别在黄埔区、南沙区开展自动驾驶出租车（网约车）试运营，累计运营里程近100万公里，服务人次近10万，零主动责任事故。

记者从会上了解到，本次广州市自动驾驶汽车混行试点正式启动后，广州市将在南沙区、黄埔区等广州市智能网联汽车道路测试先行试点区开展混行试点，区域内的具体运营范围（含公路类型）由试点区政府自行划定。对超出试点区管辖范畴，符合试点条件，后续也可提出申请。

在试点前期，广州主要支持开展巡游出租车、网约车、公交车等客运活动及普通道路货物运输等载物活动，后期将根据技术发展情况，由市试点办审核并陆续开放如城市智能环卫、快递、邮政等其他应用场景。

据周玉山介绍，相对比此前的混行，本次混行启动会进入到交通环境相对来说比较复杂的区域，让人工智能和无人驾驶技术能够真正地进入到生活中的方方面面，来到所有人的身边来。

“我们会从一个比较低的渗入度开始逐步渗入到交通流之中，再考察无人车对交通流的影响，在考察结果的基础上再逐步增加渗透率，最后实现无人车和有人车的和谐共处，直到实现我们想象中的无人驾驶车辆为主的场景。”周玉山说。

此外，继2020年12月黄埔区、南沙区获批率先开展先行试点区建设后，近期，经广州市智能网联汽车道路测试办公室有关成员单位联合审议，批准花都区开展智能网联汽车先行试点区建设。

自动驾驶真的“靠谱”吗？

截至目前道路测试零事故发生

随着自动驾驶进入发展“快车道”，除了应用场景以外，自动驾驶汽车的安全性也成为众人关注的焦点。

2020年，广州共有5家自动驾驶企业，71辆自动驾驶汽车在穗开展自动驾驶测试，累计测试里程近70万公里，全国第一，零主动安全事故。

今年5月，为助力搭建封闭封控区物资配送供需“最后一公里”和“最后一百米”通道，广州市累计出动自动驾驶汽车20多辆、无人物流配送车30多辆，累计配送物资超260吨。此次实战，是对自动驾驶企业的一次技术实战检验，也证实自动驾驶技术已具备规模化示范应用的成熟度。

目前，广州已累计向文远知行、小马智行、百度阿波罗、广汽集团、滴滴沃芽科技等10家测试主体旗下127台智能网联汽车发放测试通知书，其中包括模拟商业运营的载客测试牌照31张，远程测试牌照11张，在广州已开放的一、二、三级路段及先行试点区开放的路段上开展道路、载客、远程及货车等不同类别的测试工作。

截至目前，广州自动驾驶企业道路测试累计总安全里程255万公里，零事故发生。

公共安全如何得到保障？

车辆运营主体为广州企业且须购买高额保险

安全性是自动驾驶汽车发展的基石，为最大化保障公共安全，广州市对涉及的人、车进行明确的规定，运营主体必须是在广州注册的，实缴注册资本不少于1亿元人民币，在国内外测试的时间不少于24个月且测试里程不少于100万公里，同时在广州市已划定的测试区内三级测试路段合计完成自动驾驶里程不少于20万公里测试，且未发生主动责任交通事故及失控状态。

运营车辆必须符合《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，或者经智能网联化改装且被纳入《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》，或经工业和信息化部评估准予道路机动车辆产品准入，且符合《广州市智能网联汽车（自动驾驶）安全技术要求》，或经市专项工作组组织专家组评审，综合评估安全状况达标。

其中，值得一提的是，所有自动驾驶混行试点的车辆必须购买不少于1000万元/台的交通事故第三者责任保险，以及不少于500万元的承运人责任保险。

在安全员方面也规定了安全员必须具有3年以上传统机动车驾驶经验和100小时以上自动驾驶系统操作经验，并经广州市智能网联汽车（自动驾驶）安全员培训考核。

未来广州市混行将如何发展？

政策试用期为5年

据了解，到2025年，广州将分五个阶段完成不同混行环境比例、车路协同不同参与度以及多种新型出行服务的多维度、综合性、大规模城市交通试验。在每阶段自动驾驶汽车示范应用无主动安全事故达180天，且通过市专项工作组评估与验收的基础上，广州将进一步加大自动驾驶汽车投放量，开展新一阶段自动驾驶混行试验，稳步推进混行试点。

在政策方面广州鼓励区财政对安全员培训、管理和工资等费用给予一定补助。对于支持开展车路协同智能化改造，对相关区开展交通路网车路协同智能化改造的，广州市工信局将在每年工业和信息化专项资金中安排最高不超过5000万元给予支持，补助比例最高不超过50%。