出门坐车总在“兜圈子”？广州这些交通“痛点”，代表有话说

羊城晚报全媒体记者 张璐瑶

“走进广州南站，就像走进了迷宫，走了30多分钟才走出来。”12月23日，广州市人大常委会第235期《羊城论坛》上，多名人大代表分享了自己在广州交通枢纽站场的亲身遭遇。天河客运站地铁高峰期人挤人，机场高铁接驳仍然不太方便……市民出行如何更加绿色、畅通、快捷、安全？聚焦广州交通枢纽站场管理的难点、痛点、黑点，代表们纷纷提出建议。

广州南站快速接客区收费高，停车难问题仍难解

“广州是全国三大综合交通枢纽之一。”广州市交通运输局副局长沈颖介绍，广州有全国三大综合机场之一的白云机场，有全国四大主枢纽铁路之一的广州铁路枢纽，公路、水运的量也特别大，管理难度相对也较大。

数据显示，2019年广州地区的铁路旅客总到发量达到80万人次/天，城际轨道和高铁占到8成。仅广州南站，2019年10月1日单日客流量就达到75.4万人次，刷新了全国单一枢纽铁路到发旅客量的新高。

人流量居高不下，带来的是广州南站停车难、接站难等问题，人和车永远见不着面。对此，广州市人大代表蒋厚泉关注已久，并多次实地调研。

沈颖介绍，近几年，随着人们出行方式的变化，航空、高铁客流迅猛增长。人流量的变化对交通枢纽站场管理也提出新要求。广州南汽车客运站运营部调度班长董雪娟介绍，2020年，为解决南站周边接站难的问题，广州南站开拓了P9、P10、P11、P12四个停车场，进入汉溪大道就已可以看到各个停车场有多少停车位。

车位有了，停车收费居高不下，成为市民心中的“痛点”。董雪娟介绍，在快速停车区，停车10分钟以上收费也非常高，造成很多人不愿意进入快速接车区候客。

这些问题如何解决？特约嘉宾一鸣建议，市人大代表们就相关问题形成建议，由市人大牵头和市政府成立临时小组督促解决相关难点问题。

高铁进城、进机场，南站即将实行单向安检

为什么机场高速一到黄金周就变成“停车场”？有嘉宾提出，机场、高铁站与失去的接驳规划存在严重滞后。

广州市人大代表魏朗建议，高铁站直接开进机场，实现“空铁联运”非常重要，这样一方面方便机场、高铁接驳，也可以减少本地公共交通的客流，避免拥挤。

广州市规划和自然资源局综合交通规划管理处副处长李橘云介绍，目前，广州正在规划建设的白云机场T3航站楼，就规划了T3高铁站，将引入6条高铁线路。“高铁站就在航站楼下，以后外地来的高铁乘客出了火车站就进机场了。”

春运临近，广州南站又将迎来大考。如何让市民从市中心区到南站乘坐高铁更加便捷？李橘云透露，目前，广州已考虑规划一条从广州南站到广州火车站的联络线，以后可把广深港高铁、广珠城际都直接拉进广州站，实现高铁进城；规划广州南站到中心区的4条快速道路，实现南站通过道路快速进到中心城区；规划更多地铁线路快速连接荔湾、越秀、天河等中心区。

广州市铁路局相关负责人透露，广州南站最近正在进行站改，希望在春运前实现地铁单向安检，即广州南站出站的铁路旅客，不用安检可进地铁，加快铁路和地铁接驳速度。

建议：站场设计要人性化，让市民少兜圈子

为什么每次到广州南站，总是在绕圈？广州市人大代表林淑菁说：“南站很大，每次去都迷路，东南西北不知道在哪，想问也没有工作人员可以问，很迷茫。”在白云机场，也有不少网友和代表有类似的困惑。

大型交通站场应该怎样设置内部动线，怎样让市民少走弯路、少绕圈子？

特约嘉宾刘小钢认为，广州交通站场存在的一个普遍问题，就是内部动线设计混乱，缺乏前瞻性。“我们可以看到ABCD、1234通向哪里，但你不知道自己在哪里，怎么走？”

在他看来，走进广州地铁，看到的是宽广的站台、漫长的通道，狭小的进出口。进出口规划得过于狭小，加上现在增加了安检、测温，很容易造成进出口堵塞甚至溢出。在广州南站，入口永远在排队，附近公交站场一个远，一个设置不完善。在白云机场，几乎没有公交，地铁的中间分流枢纽也不够多，面对大客流，很容易造成拥堵。

在站场管理方面，刘小钢认为，现在的管理是在给市民设置各种出行“迷宫”。“原本50步可以走到的地方，结果走了500步。机场到地铁站要走很远，老年人出行就更难。哪个停车场距出入口最近？这样的明确指引却没有。结果，导致问讯处忙、各条路忙、电梯忙，最后出现停车难、进出难等一系列‘难’。”

他认为，站场的设计必须要人性化、精细化、有前瞻性，让市民出行一目了然，少走弯路。

华南理工大学土木与交通学院原院长、教授靳文舟建议，在评价广州交通枢纽的时要多设一个“老百姓满不满意”的指标，否则过不了关。