“世纪订单”背后的逻辑

羊城晚报评论员 孙梓青

中国三大航空公司月初宣布共购买292架空客A320neo系列客机，目录价格约为372亿美元。

其实这次“世纪订单”背后，主要还是商业逻辑使然。

随着国内新冠肺炎疫情形势逐渐得到控制，人们出行需求进一步释放，航空客运必将迎来回暖。而空客将在2023年至2027年之间分批交货，因此，可以看到，“世纪订单”是对国内航空业复苏的积极预期。空客的新闻稿称，（此次订单）展现了中国航空市场积极恢复的势头和繁荣的前景。

此外，在三家航空公司的公告中，都提到本次购买飞机将会是对自身运力补充。此次交易将分别增加南方航空和国际航空13%和10.4%的运力，东航购买的飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。

此次购置的空客A320neo系列飞机采用了新一代的发动机和鲨鳍小翼，共计将节约至少20%燃料和二氧化碳排放。无论是考虑自身实际需求、能源费用攀升还是“双碳”目标，购置空客的新一代飞机都是理想的选择。

更主要的是，三大航空公司虽然没有披露最终的价格，但可以肯定的是，“团购”飞机将提升买方议价能力，从而获得更为优惠的价格。国航和东航的公告都表示，空客公司给予较大幅度的价格优惠，飞机的实际价格将显著低于目录价。南航的公报还称，现阶段是以更佳条款进行飞机购买的有利时机。

几家欢喜几家愁。波音公司对于这笔交易反应强烈。据彭博社消息，波音的新闻发言人称，对于地缘政治的分歧继续限制美国飞机出口感到失望。波音公司的发言人表示，波音对华飞机销售曾为美国提供成百上千的工作岗位，波音希望订单和（飞机）交付能够迅速恢复。

但想要“恢复”却比想象中更难。相比于一般商品的国际贸易，飞机这类商品交易市场的特点在于，无论是卖方还是买方的数量都有限，如果卖方丢掉重要客户，则很难在其他地方找回失去的市场份额。

在近年空客和波音的竞争中，波音公司并不占上风。相关数据显示，2021全年波音仅交付340架飞机，而空客共交付611架飞机。具体到中国市场，据彭博社援引波音的数据，2021年空客方向中国航空公司移交飞机150架，而波音方面只有3架。2022年，波音向中国航司移交飞机1架，而空客方面是47架。

急得跳脚的波音将订单丢失怪在“地缘政治”，其实大可不必。正如环球时报7月3日的社论所言：“如果认为中国公司与其他国家公司签的每一笔订单背后都藏着‘政治心思’，这只能说明，华盛顿最近这些年用政治强行干预经贸的做法是多么严重，并在美国企业和舆论界形成了‘草木皆兵’的氛围。”

波音公司的反应部分折射出中美贸易战对美国的负面影响。中美之间“合则两利，斗则俱伤”，两国间平等互惠的贸易将有利于两国的共同发展。

然而，近年美国频频为中美贸易制造困难，实际上是增加美国家庭和企业的成本。如今美国国内通胀严重，5月份消费者价格指数（CPI）高达8.6%，美国政府目前正在讨论取消部分对中国征收的“不负责任”关税以对抗国内的高通货膨胀。

不管怎么样，美国一边政治上打压中国，一边想着赚中国的钱注定是走不通的。