桥体完美“转身”！茂名博贺港铁路有望年内具备开通条件

文/羊城晚报全媒体记者 李志文 通讯员 杨胜 方杰

图/通讯员提供

29日凌晨，博贺港铁路跨广茂线深湛线特大桥施工现场灯火通明，在50余名施工人员紧张有序地的分工协作下，一座高10米跨广茂线深湛线特大桥T构转体梁正沿顺时针方向缓缓转动，进行空中转体。

转体前

转体中

转体后

2时20分，经过近约1个半小时的紧张作业，新建茂名东至博贺港区铁路（以下简称“博贺港铁路”）上跨广茂线深湛线特大桥46号墩T构以转体架设方式与45号、47号墩上部实现精准对位。这标志着博贺港铁路工程建设取得重要进展，为全线贯通奠定坚实基础。

博贺港铁路为国家II级货运铁路，北起广茂线茂名东站，南至茂名博贺港区博贺港站，正线长49.842公里，设茂名东站（既有站）、黄阳线路所、双目站、博贺港站。其中，茂名东站货场总占地面积1011亩，近期设5条货物线，远期预留5条货物线。

施工单位中铁二十四局南昌公司副总经理兼项目经理谭鹰介绍，此次转体跨越的深湛线是广东西部的交通大动脉，行车密集，安全风险大，T构桥体转体是全线重点控制性工程。

按照项目总体设计，博贺港铁路以桥梁上跨广茂线、深湛线，在茂名站至电白站间 K380+370 处与深湛线形成39°交角。第45号、46号、47号墩上部结构采用（60+60）米T 构方式跨越深湛线，第46号墩设在深湛线下行侧，边缘距铁路桥梁声屏障最小距离约13.26米，梁底至轨面最小距离为7.96米，至接触网回流线最小高度仅为1.79米。受此线位条件限制，现场施工环境复杂，施工配合单位多，施工安全风险大，技术要求高。

为确保施工万无一失，项目参建各方反复与营业线设备管理单位沟通对接，认真落实各项作业标准、安全措施和应急预案，强化施工联络、安全防护、转体作业、第三方监测、设备交接、物理隔离、材料堆码、异物清理及应急处置等过程控制，利用两次大天窗时间完成施工任务。

“我们会同施工单位、设计单位、监理单位、设备管理单位，提前一天进行T 构转体架设试转，经量测分析确保各项参数达标后，次日才进行正式转体架设施工，最终顺利实现精准对接。”江门工程建设指挥部项目负责人陈顺良说。

据悉，今年以来，该项目参建各方克服疫情、征拆等因素影响，加强内外沟通协调，保障施工资源投入，动态优化调整施组，严格管控质量安全，全力加快推进工程建设。茂名东站货场已于3月底完成验收，已向地方政府进行消防备案报备。

博贺港铁路是国家Ⅰ级客货共线洛湛铁路连接茂名港最近的出海通道。该项目的建成，可使茂名博贺港实现海铁联运，对沿线地区货物运输将起到重要作用，同时也加强了茂名博贺港与内陆腹地之间的联系，对茂名乃至豫、鄂、湘、桂地区深度融入“一带一路”建设，扩大对外贸易的辐射能力和服务功能均具有重要的推动作用。