【广州公交文脉｜BRT与城市发展2】快速公交十二年，一位公交车长眼中的变与不变

文/图 羊城晚报全媒体记者 徐振天 实习生 周琪

B5路“党员示范车”的车长李建敏是一位退伍军人，十二年前，他将原来在50路的“阵地”，转移到新开通的广州快速公交系统（下简称“广州BRT”）B5路。广州BRT和这座城市共生长，在快速发展的城市空间里，B5路公交的车况和公共交通环境得到改善，承载的乘客也在更新换代，但不变的是李建敏做好公交服务的匠心，他坚信，“要以一颗平常心，走好每一趟车，服务好每一位乘客。”

李建敏

路况改善，用时减半

2010年2月10日，广州BRT正式建成通车，也就是从这一天开始，广州市一汽巴士有限公司的司机李建敏的驾驶室从50路转移到BRT线B5路上。相比50路，B5路的起讫站点未变，同样是连接宝岗大道总站和黄埔港总站，不过，李建敏驾驶着全新的B5路走在这条邂逅了13年、连哪里有个坑都一清二楚的老路上，却又发现一切都变了。

就车内环境而言，李建敏用“非常大”来总结50路和B5的区别。“50路是煤气车，故障多，而且座位也不舒适，空调也不凉，现在B5路是纯电动车，车况好，故障少，车厢更宽，载客量比以前的50路多出近20人，大大提高了开车乘车的舒适度。”

开进BRT线路，李建敏花了两天来适应这个新事物。以往，他到站停车是对准站牌停靠在路边，车身和站台的距离保持在80公分左右即可，而新的BRT站台则要求车离站台35公分以内。即便李建敏是十多年的“老司机”，这对他也是有一定的挑战性的，他坦言：“刚开时花了两天才适应过来，之后就学会了提前减速、凭感觉稳稳当当地停靠在20公分以内。”

让李建敏深感变化大的，还有沿途的公共交通环境。BRT开通前，从天河区到黄埔区的路面比较堵塞，人车混杂、社会车辆乱窜的情况经常出现，BRT开通后，路况得到了明显的改善。“以前从起点到终点站要2个多小时，现在只要75分钟。”沿线里，变化最大、让李建敏记忆最深刻站点的当属岗顶站，“之前附近交通很乱，进站容易出站难，如果遇到下雨天水浸街，有时会塞上几个钟。BRT开通后，我们有了专属车道就畅通无阻了。”

乘客在变，匠心未变

上个世纪末，在文冲造船厂、广州石化厂、南方制碱厂、黄埔化工厂、货运港口等工业基地，大量工人每天上下班都离不开市区往返工业区的公共汽车线路，行经海珠区、越秀区、天河区和黄埔区的50路便是其中的主要线路。

二十一世纪初，随着广州“东进”战略的提出，越来越多的资金和人口涌入黄埔，普通的公交线路已无法满足通行需求，这片创业热土急需一条能和中心城区快捷联通的公共交通走廊，被誉为“东部彩虹”的广州BRT应运而生。

广州BRT和这座城市共生长。开行B5线路十二年，李建敏敏锐地观察到，以前黄埔道路两旁的村庄变成了高楼，随着城市景观同时在变化的，还有公交车上的乘客。他回忆：“以前在终点站黄埔港附近，上下车的大多数是上下班的中年码头工人，到如今，车厢里学生、游客、上班族......形形色色的人群都有，就业地点也越来越丰富，从产业园到写字楼都有，整体而言乘客的年龄层变得越来越年轻了。”

沿途城市景观越来越美，车厢乘客素质越来越高，BRT线路带给李建敏更舒适的开行体验，使他能够一心一意地做好乘客服务。走过25年、88万公里的安全里程，李建敏也和B5路共成长。适应BRT线路后，他养成了一个行车习惯——车辆到站时，只要看到站台有老人、小孩及行动不便的乘客，他会尽可能地将车子停靠得更贴近车站一些。“尽量让他们迈一小步就能上车。”李建敏说。