广州南沙港快速路或高速化改扩建，前期研究招标

羊城晚报全媒体记者 严艺文

近日，南沙港快速路改扩建前期研究正在招标。招标公告显示，将对S73南沙港快速路及S76黄榄快速干线（共71.658公里）进行高速化改扩建前期研究，研究改扩建必要性、改扩建方案等内容。

根据《南沙综合交通枢纽规划》，远期将研究南沙港快速东延广深沿江高速过江通道，形成“六横七纵”的高快速路网布局。

前期研究改扩建方案等

根据广州环龙高速公路有限公司发布的招标公告，S73南沙港快速路及S76黄榄快速干线通车里程71.658公里，全线无隧道，桥梁段长51.481公里，路基段长20177公里，桥隧比为71.8%。

其中，南沙港快速路65.293公里，起点位于环城高速仑头立交，终点位于南沙港区，2004年12月31日建成通车，采用双向六至八车道，南沙大道(K26)以北为双向八车道，以南为双向六车道。黄榄快速干线6.365公里，起点位于南沙港快速路细沥立交，终点位于南沙区黄阁镇市南路，2005年12月28日建成通车，采用双向六车道。

南沙港快速路及黄榄快速干线沿线设有仑头收费站、大学城收费站、七星岗收费站、亚运城收费站、市南路收费站、鱼窝头收费站、细沥收费站、黄阁收费站、庙贝沙收费站、苏十顷收费站、福安收费站、沥心沙收费站以及新龙主线收费站共13个收费站；仑头立交、大学城上下道、七星岗立交、亚运城立交、市南上下道、鱼窝头立交、南二环立交、细沥立交、庙贝沙立交、横沥立交、苏十顷立交福安上下道、沥心沙立交、黄阁立交等14座立交。

招标公告提出，本次前期研究内容主要涉及南沙港快速路及黄榄快速干线的交通量预测、改扩建必要性、改扩建方案研究、改扩建时机研究及经济效益评价等内容。

近年来车流量增长迅速

南沙港快速路是广东省高速公路网组成部分，途经海珠区、大学城、番禺区及南沙区，贯穿番禺区全境，先后与金山大道、清河大道、市南路以及珠三环高速公路、广珠高速公路东线等多条城市主干道、快速路、高速路相交，并通过环城高速公路与全省的高速公路网连接。通过南沙港快速路从广州中心区到南沙的车行时间仅需40分钟。

自从开通以来，南沙港快速路成为许多市民通勤的必经之路，同时也是南沙港口重要的疏港通道，高速化改扩建或能缓解日益增加的交通压力。

近年来，南沙港快速路车流量增长迅速，日均车流由2016年的10.9万车次增长至2020年的17.2万车次，增幅高达57.80%。2020年7月，由于沙湾大桥和市桥二桥封闭施工，大量车辆绕行南沙港快速路，车流量屡创新高，至同年10月南沙港快速路日均车流已达21.68万车次。

南沙港快速路使新国际机场航空港和生物岛、大学城信息港以及龙穴岛深水港之间，由南至北连成一条高速通道，对广州加快城市“南拓”起到重要作用。

2021年初，广州市政府、广东省发展改革委联合印发实施《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》提出，完善与广州中心城区“三高三快”通道建设，新增狮子洋通道，远期研究南沙港快速东延广深沿江高速过江通道，形成“六横七纵”的高快速路网布局。