世界最宽沉管隧道管节“定居”伶仃洋，深中通道东西人工岛开启“握手”征程

文/羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 粤交集宣 岳路建 杨新辉 曾倩莹 刘炳辉 黄夏

图/通讯员 苏振飞

世界最宽海底沉管隧道的“最宽”管节“定居”伶仃洋。8月30日下午，广东省交通集团发布消息，当日13时，历经38小时，粤港澳大湾区超级工程、目前世界上最宽的海底沉管隧道——深中通道沉管隧道最宽管节，也是东端首个管节、重达6.6万吨的E32 管节，从广州南沙龙穴岛经浮运拖航，在水下22米与位于深圳宝安机场南侧的堰筑段隧道成功对接，顺利完成沉放安装。

从9月开始，深中通道将正式开启东西两侧同步安装沉管的新征程，预计2023年，深中通道东、西人工岛将通过沉管隧道跨越伶仃洋“牵手”。

深中通道沉管隧道E32管节进行沉放作业

世界最宽的“最宽”

用钢量1万吨、焊缝总长超280公里

此次对接沉放的E32沉管长123.8米，横断面由53.5米逐渐变宽至55.46米，面积相当于一个足球场大小，高10.6米，是深中通道海底隧道32个管节中最宽的管节，由保利长大广州打捞局联合体深中通道S08合同段承建。

现场有工作人员介绍，之所以说E32管节是“世界最宽”，是因为它的横断面由53.5米逐渐变宽至55.46米，相当于高速公路的10车道。同时，这样一个“巨无霸”仅用钢量就约为1万吨，焊缝总长超过280公里，自密实混凝土浇筑方量约2.5万立方米，浇筑混凝土后更是重约6.6万吨，

早在去年7月，作为深中通道“海底定居客”中有超宽变宽要求的E32管节就已通过智能浇筑系统顺利完成浇筑和出坞。

负责浇筑预制的保利长大深中通道S08合同段项目经理吴旭东介绍，仅为满足E32约2.5万立方米的大体积混凝土方量浇筑要求，团队就耗时2年进行相关研发。

在本次浮运安装前，E32管节已在广州南沙龙穴岛黄埔文冲船厂港池坐底存放一年。此次对接，也意味着沉管制造的质量得到有效验证。

今年6月，深中通道成为广东入选交通运输部首批平安百年品质工程创建示范的四个项目之一。

深中通道沉管隧道E32管节进行沉放作业

从广州南沙到深圳

14小时护航穿越珠江繁忙航道

这个6.6万吨的“世界最宽”、相当于一个足球场大小的钢铁混凝土“巨无霸”又是怎样被从广州南沙“快递”到深圳宝安？

时间回到3天前。8月28日23时，随着交通运输部广州打捞局浮运安装团队总指挥一声令下，重达6.6万吨的E32管节在8艘拖轮、总马力超40000匹的拖航编队“护卫”下，自广州南沙龙穴港池准时起航。

广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔维达介绍，本次浮运距离长达22公里，沿途跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和矾石水道。而这两条航道仅仅算E32管节护航编队穿越的部分，24小时内航行的船舶就近1000艘次。

8月29日13时，在广东海事局、深圳海事局提前巡航并出动船艇13艘次、人员123人次的全力护航下，经过4次大角度转向、2次大范围的拖轮编队转换，以及1次180度的逆水流回旋调头操作，在14个小时作业后，团队顺利将E32管节安全浮运至深圳侧指定隧址，随即进行系泊、绞移就位等沉放准备工作。

“控制沉放速度每分钟不超过30厘米，时刻紧盯、随时调整。”孔维达介绍，施工团队持续优化浮运沉放施工工艺，引入多种高精尖设备，突破超宽沉管管节在浮运安装方面的世界纪录。

深中通道沉管隧道E32管节进行沉放作业

双岛“牵手”待佳期

预计2023年将通过沉管隧道实现

本次E32管节的成功安装，也是深中通道在西侧海底铺设11节沉管，东人工岛在海底向西伸出123.8米的“臂膀”后的又一新进展。

深中通道项目负责人介绍，从今年9月开始，深中通道东西两侧将同步安装沉管，预计2023年，深中通道东、西人工岛将通过沉管隧道实现伶仃洋下的“牵手”。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，其中海底隧道长约6.8公里（沉管段长约5公里），采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32个管节和1个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

目前，深中通道桥、岛、隧各项工程稳步推进，伶仃洋大桥双主塔、中山大桥西主塔已经封顶，海底隧道E12管节沉放安装准备工作也正在紧锣密鼓进行中。

深中通道沉管隧道E32管节进行沉放作业