【新春走基层】春运的飞机来来往往，离不开他们昼夜保平安

文/羊城晚报全媒体记者 唐珩

图/羊城晚报全媒体记者 沈钊

视频/羊城晚报全媒体记者 唐珩 李志文 沈钊

1月28日晚，广州市迎来2022年第一股寒潮，路上的行人不禁都裹紧了自己的衣服。但是对于正在停机坪上工作的东航技术有限公司广东分公司飞机维修车间主任黄大波和他的组员们来说，这只是他们工作的正常组成部分。

2022年节前春运，白云机场航班量同比增长超过43%。航班量的回升，带来的是工作量的增长。东航广东分公司飞机维修车间航线D组班组长孙健告诉羊城晚报全媒体记者，现在东航广东分公司每天负责的航前飞机大约13架，短停飞机检查20余架，航后飞机检查达14架。

精益求精 确保每个细小部件功能正常

顾名思义，航前检查指的是一架飞机开始一天的飞行任务前，机务工程师需要对飞机进行对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作，没有问题才可以签字放行。短停检查则是指飞机过站时，机务工程师对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。航后工作指的是飞机结束了一天的飞行，准备在机场过夜，在机场过夜前，需要由机务工程师对其进行例行检查、勤务和排除故障等工作。

对于机务工程师而言，白班和晚班的上班时长都为12个小时。白班需要在短停航班中连轴转；晚班虽然在结束航后工作、进行航前工作之间可以休息，但春运期间，最晚一个航班的航后往往要两三点才能结束，而最早的航前检查四点左右就要开始。实际上，能休息的时间也寥寥无几。

28日，羊城晚报全媒体记者在现场体验了东航B-1317飞机“冰雪奇缘号”的航后工作。这是当天东航最早一架需要进行航后检查的飞机。负责每架飞机的一个班组由一名放行人员、两名维修人员、一名勤务人员组成。出勤前，孙健和组员们按需领足检查和维修所需的工具，再乘坐工作车前往飞机停靠位置。

航后工作主要包括检查飞机外表、驾驶舱、客舱，工作共约需2个小时。其中，飞机外表主要检查发动机、起落架、飞机外表各零部件是否有损伤或者故障，如果发现损伤和故障要及时进行处理。以发动机检查为例，孙健需要带上手电筒，检查发动机的每一片叶片是否有损伤、凹陷、弯曲，是否遭遇鸟击。正常航后工作时，每检查一个发动机，需要5-10分钟。而28日当天适逢“冰雪奇缘号”需要进行周检，孙健和组员们在正常的航后工作之外，还需要将发动机外罩抬起，仔细检查发动机的每个细小部件，按压每一个铆钉是否状态正常。

起落架轮胎也是飞机外表检查的内容。每个航后，机务工程师都需要检查轮胎是否有磨损，是否达到可更换的标准，轮胎外表面沟槽有否擦伤或扎伤，有否进异物；而控制起落架收放的液压管、电线、钢索、控制连杆等部件，也必须保证运行正常。

客舱也属于机务工程师航后检查的工作范围。目前，广州市将爆发本土疫情的城市前来广州的航班列入重点管控航班，需要消杀之后机务工程师才能进入客舱。“冰雪奇缘号”当天执飞的最后一个航班是上海至广州，孙健和组员们在结束了飞机外表的检查工作之后，又等了等客舱消杀，才进入客舱检查。客舱检查的内容包括座椅、应急部件、厨房设施、厕所等方面的情况，保证飞行期间各位旅客的舒适度和安全出行。

驾驶舱也是航后工作的重点。机务工程师在飞机结束一天航班之后，将进入驾驶舱，处理机组反映的故障，进行驾驶舱灯光测试及各种飞机系统功能验证测试，并解决飞行过程中飞机显现的问题。

2022年1月28日，白云机场，孙健正在检修“冰雪奇缘号”的发动机

强力保障 背后是小家的理解与支持

春运期间航班量大，休假就成为了奢望。今年是孙健工作的第11年，而他工作后回老家山东过年，只有6年前那一次。今年，他再次轮到了大年初一值班。不过，孙健告诉记者，这些年来，家人也理解他的工作，父母每年过年前从山东飞到广州和他团聚。“干这一行，已经习惯了。我们是轮班制，每年排到什么时候上班就是什么时候上班。今年很幸运，赶上了能在家里吃年夜饭，陪陪家里人。虽然第二天早上还要早起上班，不能熬夜守岁，但已经很开心了。”

孙健的组员黄志杰新年最大的愿望则是和分隔两地半年多的女朋友见上一面。他说，自己和女友是广西老乡，但是因为工作和疫情的原因，已经半年多没能见面了。

黄大波作为维修车间主任，今年刚好遇到除夕当天值24小时班——从除夕当天早上9点到大年初一早上9点，长达24小时。不过，虽然不能在家和家人吃年夜饭，但想到能送走迎来一批批旅客回家吃团年饭，他已经觉得很幸福。“我们是轮班制，每年排到什么时候上班就是什么时候上班。今年刚好遇到除夕值班，虽然不能陪伴家人熬夜守岁，但在机坪的熬夜守岁，也是我的使命担当。”